当铁轨弯曲时，重心的分配会受到多个因素的影响，包括弯曲的角度、曲率半径、铁轨的截面形状、材料特性等。
首先，铁轨在弯曲时，会受到来自轨道自身的重力和来自列车等运输工具的载荷。这些力会在铁轨的横截面上产生弯矩，导致铁轨的内侧和外侧受到不同的压力。
其次，铁轨的截面形状和材料特性也会影响重心的分配。例如，如果铁轨的截面形状是工字形，那么其重心会偏向于截面的中心位置。此外，铁轨的材料特性，如弹性模量和屈服强度等，也会影响铁轨在弯曲时的行为。
最后，铁轨的弯曲角度和曲率半径也会对重心的分配产生影响。一般来说，弯曲角度越大，曲率半径越小，铁轨内侧所受的压力就越大，重心也会更偏向于内侧。
综上所述，铁轨弯重心的分配是一个复杂的问题，需要考虑多个因素的综合影响。为了确保铁轨的安全性和稳定性，需要进行详细的工程分析和计算，以确定合理的截面形状、材料特性和弯曲参数。
铁轨两侧的锈迹厚度可能因地理位置、气候条件、铁轨材质和使用时间等因素而有所不同。一般来说，铁轨两侧的锈迹厚度可能在0.1毫米至1毫米之间。但是，这只是一个大致范围，实际厚度可能会有所不同。
铁轨生锈主要是由于铁轨表面与空气中的氧气和水分接触，发生氧化反应。随着时间的推移，锈迹会逐渐增厚，影响铁轨的性能和使用寿命。为了延长铁轨的使用寿命，通常需要定期对铁轨进行除锈和防腐处理。
需要注意的是，铁轨两侧的锈迹厚度可能会影响铁轨的摩擦系数和信号传输性能。在某些情况下，过厚的锈迹可能导致铁轨与车轮之间的摩擦系数降低，影响列车的运行安全。因此，在维护铁轨时，需要关注锈迹厚度，并根据实际情况采取相应的处理措施。如有疑问，请咨询专业人士。
铁轨形状在不同的时期有所变化。最初的铁路铁轨采用的是木头或者铸铁，在1850年代，由于通货膨胀，人们开始使用更长寿命的熟铁轨。
20世纪初，为了增加强度和减少噪音，开始采用冷弯钢轨，随着技术的不断进步，现在常见的铁路钢轨多采用热处理工艺铸造，耐用性和性能更好。此外，随着高速铁路的发展，线路曲率半径越来越小，钢轨的形状也趋向于高度标准化。