城镇道路结构包括车行道、人行道、路缘石、排水系统、交通标志、交通信号灯等构成。一般来说，城市主干道宽，车行道和人行道分离，路缘石高。次干道、支路则相对较窄。
排水设计应考虑城市污水管道、雨水管道等，以保证城市排水系统功能正常。交通标志、交通信号灯等用于规范、引导交通，保证交通秩序。城镇道路结构根据城市发展和需要的不同，设计、施工方式会有所不同。
城镇道路弯沉值的试验主要在道路的特定部位进行，这些部位的选择对于准确评估道路的结构性能和安全性至关重要。
首先，试验通常会在行车道的轮迹带上进行，这是因为轮迹带是车辆行驶时轮胎直接接触路面的区域，其受力情况最能反映道路的实际使用状态。在轮迹带上布置检测点，可以更有效地评估道路在车辆荷载作用下的变形情况。
其次，检测点的布置密度和间距也是影响试验结果的关键因素。一般来说，检测点的布置应根据测试需要而定，通常每隔一定距离（如20米或5米）设置一个测点。这样的设置可以确保对整个路段进行均匀的检测，从而得到更全面的数据。
在进行试验时，还需要注意测试车的选择和操作。测试车应使用符合相关要求的车辆，其标准轴荷载、轮胎间隙和轮胎气压等数据应满足测试需求。在测试过程中，应严格控制测试车的行驶速度和路线，以确保测试结果的准确性。
总之，城镇道路弯沉值试验的部位选择应充分考虑道路的实际使用情况和测试需求，通过合理的布置检测点和操作测试车，可以得到准确可靠的试验结果，为道路维护和改造提供科学依据。
城镇集体工业联合社在中国的社会主义市场经济体制下，是合法且具有一定权力的组织形式。根据《社会保险法》、《公司法》等相关法律规定，城镇集体工业联合社可以依法设立、开展生产经营活动，享有独立的法人资格和经济利益。同时，城镇集体工业联合社也受到国家法律和行政规定的约束和监管，并应当遵守相关法律法规，保障员工和社会的合法权益。因此，城镇集体工业联合社在法律和制度框架下具有一定的权力和责任。