会
第一，有利于泰兴更深度的融入苏锡常经济圈，随着大桥的即将通车，泰兴到常州等苏南主要城市出行时间的缩短，更有利于泰兴与苏南城市乃至长三角各城市的经济来往和融合。
第二，有利泰兴接受长三角城市的经济辐射，由于常泰大桥位于上海经济圈和南京经济圈的交汇之处，更宜被这两大经济圈带动。
第三，由于常泰大桥的通车拉近泰兴与苏南重要城市的距离，泰兴的企业更加能与其企业的融合，促进企业和产业链的升级。
常泰大桥建好后可以走重达20万吨的船只。
因为常泰大桥是一座铁路和公路两用的跨海大桥，建造时考虑了航道通畅性和桥体承重性，采用了大跨径拱桥和悬索桥相结合的复合结构，强度和承重能力都十分优秀。
具体来说，其公铁两用桥面设计承载轮重为80吨，而其海事工程通航限制条件中也规定了允许航行吃水深度为3 50米、U口型船闸设计通航能力为20万吨级的船舶通航，因此可以走重达20万吨的船只。
未定位。
因为常泰大桥高铁南段目前还处于规划和建设之初的阶段，相关的决策和定位工作尚未完成。
根据目前的信息来看，常泰大桥高铁南段可能会在南京市浦口区境内设立站点，并向东南侧接通海安和如东等地区。
但是具体定位还需要等待相关方面进一步的决策和规划。
需要注意的是，铁路建设的过程中，定位和规划是两个不同的过程，定位是在进行规划之后再进行的，因此未定位并不意味着没有规划。
但是在定位工作完成之前，常泰大桥高铁南段的具体路线和站点仍然是未知数。