如果是正时链条,它是自动张紧的,无法也无需调节,只要张紧器没坏,链条松了就只能换新的。正时链条是配气正时机构的关键部件,同时也是连接曲轴齿轮与凸轮轴齿轮的主要部件。
1、在调整链条松紧的时候可能会发现转动后轮链条松紧不一，在高速行驶中链条就会上下剧烈跳动缩短使用寿命，杂牌车制造装配不精准更会出现这种情况；
2、这时可以把固定大链盘的四颗螺丝稍微松开，转动后轮观察；
1. **机油品质不佳或使用时间过长**：
- 发动机内部的黄色可能是由于长期使用了劣质机油，或者机油在高温下氧化变质产生的沉积物。这些沉积物吸附在发动机零部件表面，尤其是燃烧室、活塞顶部、气门和油路系统等地方，会使得金属部件看起来偏黄。
2. **机油侵润现象**：
- 正常情况下，高品质的机油在润滑过程中会在金属表面形成一层保护膜，金属在油膜的包裹下可能会呈现出一定的黄色，这是正常的润滑效果表现。但如果过度发黄，则提示可能存在过多的机油积碳或油泥。
3. **燃烧副产物沉积**：
- 燃烧不完全或其他原因可能导致燃油燃烧后的副产品混合在机油中，长时间积累后形成黄色沉积物。
4. **水汽倒灌或冷却液泄漏**：
- 在特定情况下，如进排气系统密封不良，发动机工作时吸入水分，水分与机油混合也可能造成发动机内部部分区域发黄。
5. **发动机清洁度问题**：
- 长期未进行合理的保养和更换机油，导致机油中的杂质和燃烧残余物不能有效排出，会在发动机内部累积成黄色污垢。
解决方法通常包括：
- 定期更换高质量的机油和机滤。
- 根据制造商建议的时间间隔进行发动机维护保养。
- 如果存在严重污染，可能需要使用专用清洗剂进行发动机内部清洗，并在必要时拆解检查清理。
- 避免发动机过热，保持冷却系统正常运作，防止冷却液泄露进入机油系统。
总之，发动机内部发黄应当引起注意，它可能是潜在问题的一个警示信号，应及时对车辆进行检查和维护以确保发动机的良好运行状态。
区别是耐磨性不同，重量不同。
1、铸铁的缸筒：它的耐磨性使用耐久性优于铝制的缸筒它的造价也相对低。
2、铝制缸筒：它的重量轻膨胀系数和活塞一致几乎不会造成粘缸的现象它的散热性也比铸铁的要好。它的耐磨性略低于铸铁但由于采用的是铝合金所以相差不大。