增程车的发明者是美国籍工程师Victor Wouk。在1970年代初期，由于美国政府对汽车尾气排放的限制，Wouk开始探索开发一种能够减少汽车排放污染以及提升汽车续航里程的新型车辆。
他研制出了一种电动辅助发动机，可以将汽油内燃机的耗油量减少50%以上，同时还可以增强车辆的加速性和动力性。Wouk的贡献不仅在于发明了增程车这一新型车辆，还为今后的新能源汽车的发展打下了基础。
增程车的汽油使用频率主要取决于驾驶者的驾驶习惯和行车路况。一般情况下，增程车的电池和发动机会在电量较低时自动启动发电机进行充电，这时会消耗一定的汽油。
另外，在高速公路等路况较为复杂的行驶过程中，增程车会更频繁地使用发动机进行充电，因此汽油消耗量也会相应增加。总的来说，增程车的汽油使用频率与驾驶者的驾驶方式和路况息息相关，一般情况下需要根据行车里程和电量情况灵活决定添加汽油的时间。
增程车的概念最早可以追溯到 19 世纪末和 20 世纪初的早期汽车时期。当时，一些汽车制造商开始尝试使用电动马达作为辅助动力源，以延长汽车的续航里程。
然而，现代意义上的增程车技术是由美国工程师兼发明家费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）在 20 世纪初发明的。他设计了一种名为“Lohner-Porsche”的电动汽车，该车型采用了内燃机作为增程器，为电动马达提供额外的电力。
随着时间的推移，增程车技术不断发展和改进，现代的增程车通常使用燃油发动机或燃料电池作为增程器，为电动马达提供电力，以延长车辆的续航里程。增程车技术的发展旨在解决电动汽车续航里程有限的问题，同时减少对传统燃油的依赖。