地铁主体围护结构施工通常是在**土建工程施工阶段**进行的。
地铁建设是一个复杂的工程项目，通常分为几个主要的施工阶段：
1. **前期工程阶段**：包括施工场地的准备、施工围挡、绿化迁移、交通导改、管线迁改、房屋拆迁以及现场临时设施建设等。此阶段的重点是为主体工程的展开创造条件。
2. **土建工程施工阶段**：这是地铁建设中最关键的部分，主要包括车站主体及附属围护结构的建设、基坑的开挖与支护、结构施工，以及区间盾构的组装、调试、始发、掘进、接收、转场等。在这一阶段，地下连续墙等围护结构的施工是非常重要的一环，它不仅影响着后续工程的进行，还关系到主体结构的施工质量。
3. **轨道工程、机电设备安装及装修工程阶段**：这一阶段主要涉及轨道的铺设、机电设备的安装以及车站的装修等工作，为地铁的运营做好准备。
总的来说，在地铁建设过程中，围护结构施工是确保基坑和周边建筑安全的重要环节，同时也是保证地铁主体结构施工质量和后续工程顺利进行的基础。因此，这一阶段的施工通常会采用多种方法和技术，如明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法和盾构法等，以适应不同的地质条件和环境要求。
地铁很少抓逃票的原因有很多，其中一些可能是：
首先，地铁检票需要花费较大的资源和人力成本，对于一些低价值的逃票者，抓获这些人对于地铁公司的直接经济收益相对较小。
其次，地铁公司可能担心抓逃票会给旅客带来不愉快的体验，降低闪客满意度。此外，政府还可能规定不可以扰乱秩序。因此，地铁公司需要综合考虑资源成本、旅客体验和社会声誉等因素来决定抓逃票的数量和策略。
地铁建设通常由多个施工单位共同承接，包括设计、勘察、土建、机电、装修等多个专业领域的施工单位。以下是一些常见的地铁施工单位：
1. 设计单位：地铁建设的初步设计和详细设计通常由专业的设计单位承担，例如中国铁道科学研究院、上海市地下建筑设计研究院等。
2. 勘察单位：地铁建设前的地质勘探和环境调查通常由专业的勘察单位负责，例如中铁二院工程集团有限责任公司、上海市勘查设计研究院等。
3. 土建施工单位：地铁建设的土建施工通常由具有相关资质的建筑企业承担，例如中铁建设集团有限公司、中国水利水电第四工程局有限公司等。
4. 机电设备安装单位：地铁列车的机电系统安装通常由专业的机电设备安装单位承担，例如中国南车株洲电力机车研究所有限公司、中国北车集团有限公司等。
5. 装修施工单位：地铁车站和隧道的内部装修通常由专业的装修施工单位完成，例如中国建筑第二工程局有限公司、上海宝信软件股份有限公司等。
需要注意的是，不同的地铁建设项目可能由不同的施工单位共同承接，具体情况需要根据项目需求而定。同时，在进行地铁建设时，应该注意各施工单位之间的协调配合，确保项目能够顺利完成。