地铁通常使用以下几种车钩：
UIC钩：这是一种标准车钩，可广泛应用于铁路、地铁等多种交通运输工具。该钩型结构简单，连接方便，适用性强，是地铁列车中最常用的车钩型号之一。
自锁式车钩：自锁式车钩是一种安全性能较高的车钩，它能在连接过程中自动锁定，保证了车辆在运行过程中的稳定性和安全性。该型车钩适用于高速列车、磁悬浮列车等场景。
此外，有些地铁列车也采用全自动车钩。这种车钩的特点是，车组之间的机械、气路和电路能自动连接和自动解钩，也能人工手动解钩。这种车钩通常位于列车的两端，方便列车救援。
关于地铁用电原理是指地铁通过电气化系统来提供动力和灯光，这个系统主要分为三个部分：
1.变电站：地铁运营的电源来自变电站，将高压电转化为地铁需要的电压和电流，然后输送到地铁站和隧道中。
2.供电系统：供电系统将电能输送到地铁的集电轨上，这些集电轨覆盖在地铁轨道的两侧，它们联系着接触网，可以让电流通过集电拖板从地铁集电轨接收电能。
3.车辆系统：地铁车辆的电机通过这个电能系统接收电流并转化为机械能，并在车轮与地铁轨道的摩擦力下将地铁推动向前。车辆系统还会用电来驱动车内的灯光、空调等设备。
总的来说，地铁用电原理就是将变电站产生
存在左行右立规定。
因为这是在地铁电梯中为了方便客人上下电梯和避免交通拥堵而推出的规定。
在日本、中国香港等地，一般是规定在电梯左侧靠墙处行走，而右侧应该站立。
这样做的目的是为了方便急速上下楼层的人流，同时也给那些急需乘坐电梯的人留出空间。
遵循这个规定可以加速乘坐电梯的速度，同时也体现了礼貌和为他人着想的态度，有利于维护社交秩序。