原因如下：
能量密度更高。
根据国内三元材料18650电池的能量密度已经达到了232Wh/kg，后续将会进一步提高至293Wh/kg。而相比之下，目前国内主流的磷酸铁锂离子电池能量密度也仅达到150Wh/kg左右，据国内电池行业专家剖析，未来几年之内，磷酸铁锂离子电池的能量密度能够达到300Wh/kg的希望非常渺茫。
充电效率更高
除了续航之外，充电也是电动汽车在实际使用中的重要环节，而三元锂离子电池在充电效率方面较磷酸铁锂离子电池有着非常大的优势。
原因很简单，马斯克一直都认为单纯意义上的提升电池包容量来达到续航，是不健康的发展方式，同时其认为电动车的续航，过长的话并没有任何意义。
虽然提升电池包容量是解决续航问题最简单的方式，但必须也要认清，这种最简单的进化方式将压力转化给消费者以及市场。
消费者需要支付更多的成本购车，毕竟电池包容量更大，定价必然更高，而对于产业来说，一台车需要占用更多的锂矿资源，同时百公里电耗随之提升。
在面对续航这个问题上，特斯拉有几个解决方法。
一个就是大量的建设充电桩，并且是高速充电桩，比如说目前的V3超级充电桩已经铺设非常密集，10分钟充电100km-150km效率非常高，虽然续航并没有达到一些电动车非常恐怖的700km级，但充电做得好，是可以弥补续航问题的。
另一个则是在电池方面做优化。
比如说全新登场的4680电池，装备在Model Y上已经有奇效，配合着集成度更高的生产方式，4680配合着CTC技术，60kWh的电池包、中控台、座椅、地板等等乱七八糟的部件整合体，总体质量只有544kg。
特斯拉在别的国家建厂的原因主要有以下几点：
扩大市场份额：通过在别的国家建厂，特斯拉能够更好地进入并扩大在这些国家的市场份额。这有助于特斯拉在全球范围内提高品牌知名度和销售量。
降低成本：在某些国家建厂可以降低生产成本，因为当地的劳动力成本、原材料成本等可能相对较低。此外，利用当地的供应链也可以减少运输和物流成本，进一步降低成本。
多元化生产：通过在多个国家建厂，特斯拉可以实现生产的多元化。这有助于降低对单一生产地点的依赖，减少因地域问题导致的生产风险。
政策支持：一些国家可能提供税收优惠、土地支持等政策措施，以吸引特斯拉在当地建厂。这些政策支持有助于特斯拉降低投资成本，提高盈利能力。
总之，特斯拉在别的国家建厂是为了扩大市场份额、降低成本、实现多元化生产以及利用政策支持等。这些举措有助于特斯拉在全球范围内提高竞争力和盈利能力。