后拨主要由导臂和导板这俩个部分组成。
导臂主体是一个立方体结构，利用弹簧维持形状，弹簧劲度系数对后拨稳定性（是否容易跳档）和指拨手感都有很大影响 ，导臂是整个后拨的整合部位，导板结构相对简单 ，由一对导板+导向轮+张力轮组成，导臂与导板一般用梢钉固定，张力弹簧位于导臂与导板连接部位，为张力轮提供张力，使链条更好的包裹在齿轮上，张力弹簧的劲度系数对链条的稳定有很大影响（链条是否容易打车架，甚至牙盘掉链），指拨为决策部分，后拨则是执行部分，导臂是执行者，导板是执行工具，导板按照导臂的意愿行动，导臂为导板附加各种BUFF。
首先，需要调整后变速器的限位螺丝，使其与齿轮对齐，可通过转动螺丝来调整。
然后，在车架下方找到变速器的滑轮，检查其是否与齿轮对齐，如果不对齐，则需要调整滑轮松紧度，使其正确对齐齿轮。
最后，转动齿盘，观察变速器是否顺畅，如有卡滞，需重新调整限位螺丝或滑轮松紧度，直至达到顺畅的效果。注意，该过程需要耐心和细心，不懂的最好请专业人员指导。
1、调好限位。
限位就是调整限位螺丝，掉链子的很大一部分原因都是变速器变过了位置，导致掉链子的，它的重要性不言而欲。
2、调变速线
可以在线管里抹些油保护线管，变速顺滑，这时指拨要拨到最大档位，从线管中把线抽出来，固定在后拨卡线处，然后指拨把档位往小了收。
此时会发现变速器没有动，正常现象，指拨收紧了你没拉进的线，然后把档降下来重新再把线拉紧固定在卡线处，然后就调节完成啦。