地铁为了更好地管理客流和确保安全，采取了区间锁闭的措施。每次列车在进入下一区间前都会锁闭前一区间的门，避免人员在列车启动时掉落或挤压。
此外，这也可以控制进出人流量，防止过度拥挤。
锁区还有利于减少不必要的能源消耗，提高列车的运营效率，从而缩短了乘客的等待时间。通过这些严密的安全措施和提高运营效率，地铁才能够为公众提供更加安全、便捷和高效的交通服务。
地铁没有信号的原因是由于地铁隧道是由钢筋混凝土或者其他金属材质所制造的，这样的材料可以阻挡电磁波的穿透而影响到其他无线设备信号的传输。
当在地铁隧道内移动时，信号会频繁的失去连接，造成通话质量差、互联网速度慢等问题。其中归因于以下几个方面：
1. 地铁隧道的围护材料有阻挡电磁波的作用，导致身处地铁内的人们无法接收无线信号。
2. 地铁线路设置在较深的地下，因此无线信号难以穿透一些障碍物。因此，在这种情况下，信号传输会受到影响。
3. 在地铁车厢内，大量人员同时接入基站，导致地铁内的移动信号被削弱或受到干扰。
4. 即使在地铁隧道中部署基站提供无线信号，由于地铁的高速运行，手持设备很可能会频繁地从一个信号区域切换到另一个信号区域，导致信号不稳定。
地铁通常都是6节，这是由于以下几个原因：
首先，地铁车辆长度的规划需要考虑到站台长度。由于不同城市地铁站台长度的限制不同，因此车辆的长度也需要有所调整。在大多数城市的地铁站台长度为120米左右的情况下，采用6节车辆比较合适。
其次，6节车辆的设计也涉及到列车的运营效率以及乘客的舒适度。
较短的车辆不仅运载量较小，同时也会导致乘客在高峰时期拥挤；较长的车辆则需要更多的时间才能完成进站、出站等操作，不利于车辆运营效率的提升。
因此，针对各种因素的综合考虑，6节车辆通常是地铁运营中相对最适宜的选择。