飞机速度每小时约为850公里最佳。
因为这个速度可以最大化飞机的效率，既能够保证航速又能够节省燃料，同时也可以对乘客提供更好的舒适性。
如果是超音速飞行的话，由于空气阻力增加，需要更大的助推力和燃料消耗，成本就会非常高昂。
而低于850公里每小时的速度则会延长飞行时间，增加旅客的不便和飞行员的工作强度。
因此，850公里每小时是一个相对较好的速度选择。
当然会有影响。当飞机在冻雨区域飞行时，冰粒可能会附着在飞机的表面，增加飞机的重量和阻力，从而降低飞机的升力和滑行速度。这会导致飞机需要更长的时间来达到巡航速度或降落速度，从而增加飞行时间。此外，冻雨还可能使跑道变得湿滑，增加飞机在降落时的风险。
为了确保飞行安全，航空公司通常会采取一系列措施来应对冻雨的影响。例如，他们可能会提前了解航线的天气情况，避免在冻雨严重的时候飞行。在飞行过程中，飞行员也会密切关注天气变化，并采取相应的措施来确保飞行安全。
总之，冻雨对飞机飞行确实会有一定的影响，但航空公司通常会采取一系列措施来确保飞行安全。如果您担心飞行安全，建议您提前了解航班的天气情况和安全措施，并在飞行过程中保持关注。
北欧国家冰岛机埸。
ARJ21飞机起飞和着陆的抗侧风能力分别为30节和27节。在此前的适航审查过程中，由于受国内机场气象条件限制，经中国民航局审定试飞验证的起飞和着陆抗侧风能力仅为22节，未达到25节要求。为了寻找更好的试飞条件，ARJ21远赴冰岛，开展大侧风扩展试验。
冰岛凯夫拉维克国际机场当地常年有30节以上大风，有利于捕捉到更大侧风的试验气象。凯夫拉维克机场独特的跑道布局则是另一项优势。一般情况下，机场跑道会沿当地盛行风向修建，以尽量减少侧风对正常起降的影响。但在凯夫拉维克，东西和南北方向的大风交织出现，因此机场修建并开放了全球为数不多的两条“十”字型跑道，分别指向南北和东西，无论什么风向，普通航班飞行员总能找到一条侧风较小的跑道起降，增大安全系数；而对于“没有困难制造困难也要上”的试飞团队，也能找到一条侧风强劲的跑道，进行测试。
凯夫拉维克机场拥有机坪、机库等完善的地面保障设备，周边地表被苔藓覆盖，强风时不会形成扬沙砾石，有利于飞行安全。这一点，也是此前ARJ21在国内西北地区机场做侧风试验时面临的主要困难之一。
即便如此，试验也绝不轻松。ARJ21于当地时间3月5日抵达冰岛雷克雅未克机场，经过几天现场布置和环境适应后，没想到凯夫拉维克突降暴雪，积雪厚度达20厘米，机场关闭了10-28号跑道。11日，雪过天晴，此后近一周的时间，凯夫拉维克一直下雨，ARJ21主要进行适应性飞行，以及团队休整。近半个月，阴沉的天空，寒冷的空气，空旷的小镇，还有等不来的风。
直到3月26日，航空工业试飞院试飞员驾驶着104架机，飞行1小时26分钟，在冰岛凯夫拉维克国际机场执行了6个起飞和6个着落。数据显示，起飞阶段侧风最大瞬时风速47.4节，平均风速38.4节，着陆阶段最大瞬时风速48.7节，平均风速35.2节，达到大风10级以上标准。全部超过中国民航局规定的风速要求，成功完成大侧风操稳、动力装置试验点，圆满完成此次大侧风试飞目标任务。
作为我国首款投入商业运营的喷气客机，ARJ21飞机在经历了局方300项地面试验检查，243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞后，于2014年取得型号合格证，并于2016年成功首航，2017年7月获得生产许可证，正式进入批量生产交付阶段。