高铁受电弓结冰断裂是由于寒冷天气中受电弓表面水滴凝结形成冰层，导致受电弓失去弹性而断裂。解决此问题有多种方法，比如增加车头喷水系统去除受电弓表面结冰，或者提高受电弓材质强度及防冻涂层的性能等措施。此外，定期对车辆进行维护保养，进行预防性检查也是确保高铁运行安全的重要手段。
高铁受电弓并不是直流电，而是交流电。受电弓顶端带电触线与高铁线路的构成电路，通过接收交流电，将电能传输到机车或动车组的电动机和控制系统中，使其运转。在中国，高铁线路采用的是25kV交流电供电，因此高铁受电弓也设计为适应这种电压的交流电系统。
高铁受电弓是由瑞典工程师、发明家Axel Eriksson发明的。他在20世纪初期设计并制造了世界上第一台电力驱动的电车，但是电架的设计与制造一直是一个难题。为了解决这个问题，Axel Eriksson在1906年发明了第一款受电弓，这一发明彻底改变了电架制造的方式。随着高速列车的出现，高铁受电弓成为现代高速铁路交通的重要组成部分。由于Axel Eriksson的发明，交通方式在电动化、便捷化和信息化方面得到了巨大发展。